Powrót TRX nie jest marketingowym „come backiem legendy”, tylko jasnym sygnałem: RAM ponownie gra w najwyższej lidze pickupów performance. Model na rok 2027 oficjalnie wraca do oferty jako najszybszy i najmocniejszy seryjnie produkowany benzynowy pickup świata – z mocą 777 KM, kultowym silnikiem 6.2 V8 Supercharged HEMI® i rozwiązaniami technicznymi, które mają sens nie tylko w tabelce, ale przede wszystkim w realnym użytkowaniu.
Dla klientów w Polsce to bardzo ważna informacja. TRX to nie kolejna wersja wyposażenia RAM 1500, ale osobna filozofia, która zawsze była skierowana do ludzi wiedzących, czego chcą – i dlaczego właśnie tego.
SRT i RAM – historia, która wraca na swoje miejsce
TRX jest pierwszym off-roadowym modelem nowej ery SRT Performance. Ale to nie jest nowy rozdział pisany od zera. Ostatni raz pickup RAM nosił oznaczenie SRT w 2006 roku, kiedy świat zobaczył Ram SRT-10 – surowego, bezkompromisowego pickupa z silnikiem V10 znanym z Vipera.
To był samochód dla ludzi, którzy nie potrzebowali uzasadnień. TRX przejął dokładnie tę samą rolę w 2021 roku – a wersja 2027 pokazuje jasno, że SRT nie wraca na chwilę. Wraca po swoje miejsce w historii RAM-a.
777 KM to tylko początek historii
Sercem TRX pozostaje 6.2-litrowy, doładowany mechanicznie silnik V8 HEMI, który w wersji 2027 generuje:
- 777 KM
- 680 lb-ft momentu obrotowego (ok. 922 Nm momentu obrotowego)
- 0–60 mph w 3,5 sekundy (0 – 100 km/h w około 3,7)
- prędkość maksymalną 118 mph (około 190 km/h.)
Moc trafia na koła przez wzmocnioną skrzynię TorqueFlite 8HP95, przystosowaną do pracy z bardzo wysokim momentem obrotowym i agresywną charakterystyką zmiany biegów. To przekładnia, która potrafi zarówno brutalnie przyspieszać, jak i płynnie pracować w codziennej jeździe.
Napęd, który robi różnicę – BorgWarner i Dana 60
TRX nigdy nie był tylko „szybkim pickupem”. Jego fundamentem jest pełnoetatowy napęd 4×4 oparty o aktywną skrzynię rozdzielczą BorgWarner 48-13. Kierowca ma do dyspozycji:
- 4WD Auto
- 4WD High (blokada)
- 4WD Low (blokada)
z reduktorem 2,64:1, co daje pełną kontrolę w terenie i przy dużych obciążeniach.
Z tyłu pracuje oś Dana 60 z pełnopływającymi półosiami i elektroniczną blokadą mechanizmu różnicowego. To rozwiązanie znane z ciężkich aut użytkowych, a nie z lifestyle’owych pickupów. W praktyce oznacza to trwałość, stabilność i trakcję tam, gdzie inne konstrukcje po prostu się poddają.
Zawieszenie zaprojektowane pod ekstremalne warunki
TRX 2027 korzysta z drugiej generacji amortyzatorów Bilstein Black Hawk e2, znanych już z RAM 1500 RHO, ale tu dostrojonych pod większą masę, większą moc i większe przeciążenia.
Zawieszenie współpracuje z systemem Ram Active Terrain Dynamics, który:
- aktywnie zarządza tłumieniem,
- reaguje na rodzaj nawierzchni,
- a nawet przygotowuje zawieszenie na lądowanie po oderwaniu kół od ziemi.
Efekt? Do 14 cali skoku zawieszenia, kontrola przy dużych prędkościach i zaskakująco wysoki komfort w normalnej jeździe.
Bloodshot Night Edition – TRX w wersji kolekcjonerskiej
Powrót TRX został uczczony edycją Bloodshot Night Edition. To pierwsza w historii TRX-a fabryczna wersja dwukolorowa, z:
- czarnym górnym lakierem,
- czerwonym pasem na masce,
- elementami karbonowymi z czerwonym akcentem,
- specjalnymi oznaczeniami TRX i SRT,
- beadlock-capable wheels w standardzie.
To wersja dla tych, którzy traktują TRX nie tylko jako narzędzie, ale jako ikonę marki RAM.
Technologia i luksus – bez udawania premium
Wnętrze TRX 2027 pokazuje, jak bardzo RAM odjechał konkurencji:
- 14,5-calowy ekran Uconnect 5
- cyfrowe zegary 12,3”
- Head-Up Display
- fotele z masażem, wentylacją i podgrzewaniem (również z tyłu)
- nagłośnienie Harman Kardon – 19 głośników
- podwójne ładowarki indukcyjne
Po raz pierwszy TRX otrzymuje także Hands-Free Active Drive Assist (L2+), czyniąc RAM-a jedynym producentem oferującym jazdę półautonomiczną w benzynowym pickupie performance o realnych zdolnościach off-road.
A co z Europą i Polską?
Na dziś nie ma oficjalnej informacji, kiedy produkcja TRX 2027 zostanie uruchomiona dla europejskich dealerów. I to jest moment, w którym emocje warto zastąpić wiedzą.
- TRX to samochód, w którym:
- konfiguracja techniczna,
- wersja silnikowa,
- przyszłe regulacje,
- i sposób wprowadzenia na rynek europejski
mają kluczowe znaczenie już na etapie planowania zakupu.
Dlaczego EDMARK AUTO?
Bo RAM 1500 – w każdej formie – to nasza codzienność, a nie chwilowa moda. Od lat pracujemy z:
- wersjami użytkowymi,
- luksusowymi,
- oraz topowymi odmianami performance.
Rozumiemy różnice między TRX, RHO i klasycznymi wersjami RAM 1500. Wiemy, gdzie kończy się marketing, a zaczyna mechanika. I właśnie dlatego TRX 2027 traktujemy nie jak sensację, ale jak kolejny ważny element historii marki RAM.
Zdjęcia pochodzą z oficjalnych materiałów oraz filmu RAM TRUCK -Stellantis USA
